烟台到大连的海底隧道至今还未动工，工程难度究竟有多大？

烟台到大连的海底隧道至今还未动工，工程难度究竟有多大？

从中国实现经济腾飞开始起，不少沿海省份都陆续成为第一批进入经济高速发展轨道的地方，这其中就包括了山东省。

其实这也是海底隧道的施工要求所导致的，虽然从改革开放以来，中国完成了不少世界瞩目的工程，但是一些难度较高的工程还是很难以实施的，这不光是技术性问题，也是一个较为复杂的工程性问题。

就对是否在渤海建设海底隧道的问题，就环境调查以及工程可行性调查就经过了十余年，此后便是更为现实的技术性问题了。

海底隧道不同于一般的铁路和公路，技术性要求非常高，世界上有相关经验的国家也不多，所以可参照性也比较小，世界上仅有日本和英国建设过较长的海底隧道。

英国的英吉利海峡隧道全长有50公里，修建时间长达八年，耗资近150亿美元，成为了最具代表性的海底隧道工程。

因为英吉利海峡的地形相对复杂，所以在修建隧道时便出现了不少的问题，这让工程陆陆续续修建了八年，可见修建海底隧道工程所面对的困难并不是可以一口气克服的，必须要在修建过程中，一点一点的攻克，这才能确保海底隧道的稳定。

二、工程难度巨大

对比英吉利海峡的海底隧道的50公里而言，渤海隧道的预估长度达到了123公里，如果修建成功，那么绝对是当今世界上最长的海底隧道，但是这也意味着技术难度肯定不会小。

在评估修建难度的时候，就曾经对周边的底层进行过仔细的分析，因为处在地震带上，所以对于工程未来抗击地震能力做过多项评估，发现因为要使得未来海底隧道工程实现抗击8级以上地震。

这让工程难度和耗资程度都要比英吉利海峡隧道要高上很多，这便让未来建设渤海海底隧道的时间要远远长于英吉利海峡的时间长度，于是这让海底隧道的开工建设的准备周期也大大拉长了。

除了考虑到抗震要加强工程的抗震性以外，还有一项也是建设中难度较大的一块，这便是建设海底隧道的方式问题。此前建设海底隧道都是单纯以隧道的形式出现，但是渤海海底隧道却完完全全不一样，它采用的是桥隧结合的方式进行建设的，于是这便让工程中如何衔接隧道和桥梁成为了工程难度的一点。

因为在渤海修建海底隧道时要面临衔接几座岛屿，因为挖开岛屿是不现实的，所以便采用了隧道和桥梁衔接的模式，几座岛屿上表现的就是桥梁，但是桥梁要与海底隧道达到衔接的话就必须考虑到岛屿上的地质条件了。

众所周知在渤海上形成的岛屿大部分都是在出海口附近，这些岛屿都有一个特点都是被泥沙冲积形成，所以土质特别松软，想要在这种地质条件下建设桥梁，难度是非常大的，因此这也造成了渤海海底隧道想要衔接桥梁还不是一件容易事。

综合上述的几个主要工程难度，一方面修建渤海海底隧道跨度非常大，另外又处于地震带，这使得建设难度一度非常大。

从烟台到大连的海渡隧道过了三十年还没有开工建设，除了工程难度外，还有一个重要因素就是海底隧道带来的影响问题，一旦开工建设，便意味着大量的投入以及对多地的交通的改变，也是因为这个因素让这么一座隧道过了三十年还没有开工建设，但是随着这些困难的克服，这座海底隧道也一定会拔地而起的。